Kad je u veljači 2022. započela invazija Rusije na Ukrajinu, Marinko Došen bio je u Moskvi. Predsjednik Uprave AD Plastik Grupe bio je na službenom putovanju u Rusiji u kojoj ovaj hrvatski proizvođač autodijelova ima dvije tvornice.

Kad danas, a skoro će godina dana od početka rata u Ukrajini, odgovara na pitanje što je tada prvo pomislio, kaže kako uvijek u takvim nekim situacijama pomislimo: to je daleko, ako niste baš blizu toga. Odradili su poslovne sastanke i normalno se vratili u Hrvatsku.

– AD Plastik Grupa ima osam tvornica u pet zemalja, a tri najznačajnije tvornice unutar grupacije su upravo hrvatske tvornice koje izvoze svoje proizvode na europsko tržište. Svoje proizvode izvozimo u 24 zemlje diljem svijeta, a kompanija surađuje s poznatim proizvođačima automobila poput Renault Grupe, Forda, Stellantisa, VW i mnogih drugih.

U protekle dvije godine, koje su bile iznimno zahtjevne, ugovorili smo više od 320 milijuna eura novih poslova za europsko tržište i to je smjer našeg daljnjeg razvoja i strategije – uvodno je rekao Marinko Došen.

Postigli standarde

Na početku razgovora u njegovu uredu u sjedištu AD Plastika u Solinu, pitali smo ga kako se rat u Ukrajini odrazio na poslovanje ove grupacije koja ima osam proizvodnih pogona u pet zemalja među kojima je Rusija bila jedna od značajnijih po visini prihoda. Odmah ističe kako prvo treba reći kontekst.

– Naše poslovanje prema zainteresiranim javnostima, financijskoj i investitorima, određeno je s dvije važne stvari. Jedna je da smo izlistani na Vodećem tržištu Zagrebačke burze. Kad se to kaže, treba imati na umu kako smo pod vrlo visokim zahtjevima transparentnosti i usklađenosti te regulativama i samo zahvaljujući poštivanju tih zahtjeva možemo poslovati. O nama se može puno toga naći u dokumentima koje smo objavljivali.

Druga, vrlo važna odrednica je da je autoindustrija jedna od najreguliranijih industrija. I kao što znate, nažalost u Hrvatskoj nema tvornica automobila i AD Plastik je opstao nakon 90-ih izgubivši praktički cijelo tržište tako da je postigao standarde, kompetencije i bio konkurentan, uglavnom na europskom i ruskom tržištu. Znači u ovome poslu morate biti konkurentni po cijeni, to znači da morate imati kompetencije i morate poštivati sve standarde kvalitete. Drukčije ne možete poslovati – naglašava Marinko Došen.

Kaže i kako se zadnje tri godine konstantno događa nekakva kriza koja utječe na industriju i koja samo mijenja oblike. Krenulo je od korone, pa onda od poluvodiča, pa je posljedično došlo do pada proizvodnje, ne potražnje automobila, i sada na kraju sav derivativ rusko-ukrajinske krize prevalio se na energiju, sirovine i inflaciju.

– Ali kako to sve već dosta dugo traje, mislim da mogu reći kako smo svi polako ušli u neki model u kojem su stvari koje prije nisu bile ni zamislive, postale normalne. Znači, rat danas i prije deset mjeseci, potpuno je drugačiji pristup, rapidni rast cijena sirovina se manje-više zaustavio, energija je još malo izazov i po meni je najveći problem inflacija koja je došla iz rasta cijena energenata i nakon toga sirovina – objašnjava Došen.

U 2023. će biti bolje

Dodaje kako je rusko tržište u prihodima Grupe sudjelovalo između 20 i 25 posto. Sad je teško, kaže, davati neke velike prognoze i planove, ali misli da ni danas neće biti manje od 10 do 15 posto. Očekuje da će poslovni rezultat u 2023. biti bolji od prethodne godine.

– S obzirom na naš poslovni model, a mi se apsolutno pridržavamo svih regulativa Europske unije što se tiče sankcija i odnosa prema Rusiji, ne možemo ignorirati činjenicu da imamo dvije tvornice u Rusiji već 25 godina. Tvornica u Kalugi, pored Moskve je zaustavljena, ona je bila primarno dobavljač za Renaultovu tvornicu u Moskvi dok tvornica u Togliattiju radi na nekih 40-ak posto kapaciteta s ambicioznim najavama glavnog kupca, a to je AvtoVAZ – kaže Došen.

Naglašava i kako su tvornice uglavnom autonomne, a to znači da gotovo sve sirovine i usluge nabavljaju na ruskom tržištu i isporučuju za rusko tržište, dakle imaju prirodni hedging, rublja za rublju.

– U Rusiji imamo oko 350 zaposlenih, od čega je nešto manje od 300 u tvornici koja radi. A tvornica koju smo zaustavili je u procesu, ne mogu reći konzerviranja, ali maksimalne racionalizacije troškova tako da ćemo i taj broj ljudi u skladu s propisima Ruske Federacije dovesti na minimum. Trenutno se proizvodi model automobila Lada Granta i u planu je preseljenje proizvodnje Lade Vesta iz Iževska u Togliatti – kazuje nam.

Za ilustraciju navodi kako je 2013. godine bilo skoro tri milijuna prodanih vozila na ruskom tržištu, nakon krimske krize se prepolovilo, a prošle je godine registrirano manje od 700.000 vozila. Ali to tržište treba “bilo kakva” vozila i sigurno će se, smatra naš sugovornik, stabilizirati na određenim nižim razinama kvalitete.

Novougovoreni poslovi

Na pitanje o očekivanjima, ako govorimo o Ruskoj Federaciji, Došen kaže kako je teško prognozirati kako će se razvijati odnosi svijeta prema Rusiji, pa samim time i kako će se razvijati tržište automobila.

– Rusija je velika zemlja i ona će bez automobila teško živjeti, pa mislim da će biti neki scenarij poput Irana, te će oni raditi malo skromnije i jeftinije aute. Svi govore o kompanijama koje su otišle iz Rusije, a što se tiče autoindustrije nisu svi dobavljači otišli. Neki su zamrznuli, neki su odlučili pričekati i vidjeti i tako radimo i mi. Ono što je dobro, naš biznis danas u Rusiji je samoodrživ i nemamo pritisak na financiranje. Kako će se stvari razvijati, teško je prognozirati. Mi razmatramo sve opcije, ali nikakve konačne odluke nismo donijeli – kazuje Marinko Došen.

Dodaje kako je Rusija očigledno zanimljiva tema, ali oni koji ozbiljnije prate AD Plastik mogu vidjeti kako su se zadnje dvije godine u potpunosti okrenuli europskom tržištu.

– Mi smo u zadnje dvije godine ugovorili preko 320 milijuna eura novih poslova na europskom tržištu. Jedan od budućih divova autoindustrije, a rekao bih da je to već danas, Stellantis Grupa koja je nastala spajanjem Fiat Chryslera, Peugeut Citroena i Opela, postaje nam vodeći kupac. Već smo s njima ugovorili poslove za Poljsku, Srbiju i Italiju i to regularno objavljujemo u skladu s ugovorima koje imamo s kupcima – kaže Došen.

Pojašnjava i kako novougovoreni poslovi u ovoj industriji traže neku pripremu i investicije, što obično prije početka serijske proizvodnje traje između jedne i dvije godine.

– Sad smo otprilike na pola tih aktivnosti izrade alata i priprema tvornica za serijsku proizvodnju koja bi u punim kapacitetima koje smo ugovorili trebala doći već sljedeće godine. Kad se sve sumira, rekao bih da je najteže razdoblje. – kazuje nam čelnik AD Plastika.

Naglašava i kako jako puno rade na tome da uđu u viši razred složenosti proizvoda koje isporučuju. I kako bi u tome bili uspješni sklopili su nekoliko ugovora s europskim kompanijama koje se bave isključivo razvojem i koje su njihov partner u natjecanju za nove poslove. Sve su izvan Hrvatske.

– Kao jedna od rijetkih ovakvih industrija u Hrvatskoj, to nam je jedini put kako možemo s našim kadrom i kompetencijama stvoriti dodanu vrijednost, upravo u suradnji s razvojnim centrima naših kupaca, ali i s tim specijaliziranim tvornicama – ističe Marinko Došen.

Nova zapošljavanja

Kazuje i kako je šest europskih tvornica AD Plastika, što uključuje i Euro APS, joint venture u Rumunjskoj, dobilo poslove za nova vozila koja će krenuti u serijsku proizvodnju ove godine i koja će, kako smatra Došen, biti apsolutni hit na tržištu. No, zasad ne otkriva o kojim je vozilima riječ.

– Veseli nas što će se u našoj tvornici u Mladenovcu u Srbiji proizvoditi dijelovi za novo vozilo Stellantis Grupe koje će se proizvoditi u Kragujevcu. Znate da već dugo imamo tu tvornicu, u koju smo došli nakon što je počela serijska proizvodnja Fiata 500L koji je prošle godine završio svoj životni vijek. Ta grupacija će tamo proizvoditi novo vozilo za koje smo već dobili neke značajne ugovore, a ono će kapacitirati našu tvornicu u Mladenovcu – informira Došen. To će donijeti i nova zapošljavanja. Grupa AD Plastik danas zapošljava oko 2000 zaposlenih, od toga u Hrvatskoj njih više od 1100, od kojih je više od polovice na lokaciji u Solinu. U zadnje tri godine u kojima su smanjene aktivnosti na tržištu autoindustrije iz ranije spomenutih razloga, morali su, kaže, prilagoditi svoje kapacitete i troškove, a jedna od kategorija troškova je i radna snaga.

– Kad su naši kupci smanjili proizvodnju, mi smo se tome prilagodili s radnom snagom. U tri godine ukupan broj zaposlenih smo smanjili za 25 do 30 posto, a u tome značajan udio ima tržište Rusije.

Inače, mi imamo dvije kategorije radne snage, jedna je visoko specijalizirana i školovana radna snaga koja pokreće razvojne projekte te radnici u proizvodnji. Zapošljavamo ovisno o poslovima koje kupci od nas naručuju, najviše na neodređeno i manji dio na određeno radno vrijeme – kazuje Došen, odgovarajući na pitanje o zapošljavanju.

Jedno od aktualnih pitanja je i ono kako poslovati u uvjetima inflacije, pitamo koji su najveći problemi.

Problemi s poluvodičima

– Standard autoindustrije je takav da imamo otvorene kalkulacije s našim kupcima. Nakon usuglašavanja cijena, poremećaji u rastu ili padu cijena sirovina, ali i drugih stavki u kalkulacijama, ažuriraju se prema određenim pravilima i kupci to kompenziraju. To je jedna važna stvar, a druga je da imamo takve ugovore da ukoliko dođe do smanjenja narudžbi svi troškovi koje smo vezali na serijsku proizvodnju se dogovaraju s kupcima i u principu se kompenziraju – pojašnjava naš sugovornik.

A što se problema s poluvodičima tiče, kaže kako vodeći ljudi proizvođača automobila vjeruju da je ta kriza ipak na kraju.

– Teško bi bilo objasniti što se dogodilo. Mislim da je to jedan kombinirani efekt tehnološkog razvoja jer su sve jeftiniji i manji automobili postali isto potrošači tih komponenti za razliku od prijašnjih godina.

Istovremeno, kako je u koroni, odnosno u dvije godine smanjenja proizvodnje automobila, došlo do smanjenog plasmana poluvodiča, proizvođači su se okrenuli nekim drugim industrijama, prvenstveno ICT-u.

I treće što mislim da je sigurno bio jedan od razloga krize na tržištu poluvodiča su odnosi Tajvana, Kine i Amerike. Tajvan je vodeći proizvođač poluvodiča, a Kina je glavni kupac. I to je sigurno stvorilo, da li umjetne ili realne, nestašice. Ugovori koje mi sklapamo i narudžbe koje dobivamo za postojeće ugovore, pokazuju kako se tu situacija ipak stabilizira. Odstupanja koja su prije bila dosta visoka, nenajavljena zaustavljanja, sad se uglavnom ne događaju – kazuje Došen.

Zanimalo nas je proizvode li i dijelove za električna vozila.

– Proizvodimo. Portfelj naših proizvoda je takav da ne ovisi o pogonskom sklopu. Klasični dijelovi unutrašnjosti i vanjštine su praktički isti za sva vozila – odgovara.

A kad je riječ o očekivanjima i poslovnoj filozofiji, Marinko Došen kaže kako novi poslovi govore sve.

– Potpuno smo svjesni u kakvim smo se godinama našli i napravili smo prilično jasan plan koji realiziramo. Moramo biti koncentrirani na ono na što možemo utjecati. To su troškovi, znanja i borba za nove ugovore. To je naša svakodnevica. Sklopljeni ugovori pokazuju koliko smo dobri u tome.

Trokut interesa

Rekao sam odmah na početku, poslovanje u Rusiji je za AD Plastik bilo važno. Mi smo tamo bili 25 godina prvi strani dobavljač. To je značajno sudjelovalo u našim prihodima, a trebalo je malo vremena da prilagodimo troškove. Ali nije presudno. Nismo kompanija koja posluje samo s ruskim tržištem, dapače. Upravo ta diversifikacija, da nismo samo na jednom tržištu, pokazala se kao dobra politika – naglašava predsjednik Uprave AD Plastik Grupe.

Zaključuje kako je njihova zadaća pomiriti trokut interesa između kupaca, same kompanije i interesa investicijske javnosti.

– Ono što smo se naučili je da to možemo ako radimo kvalitetno i troškovno prihvatljivo. Mi se borimo za sva nova vozila na tržištu na kojem su prisutni svi veliki proizvođači autodijelova. Nijedan proizvođač ne može proizvesti automobil bez naših dijelova, ako smo sklopili ugovor i tim više svaki novi ugovor nam je priznanje – kaže Marinko Došen. 

Source: slobodnadalmacija.hr